Quattro®

A la vanguardia de la técnica. La tecnología quattro® significa potencia permanente en las cuatro ruedas distribuida entre los ejes delantero y trasero. Potencia en cada eje implica una menor exigencia de potencia con un manejo muy bien equilibrado. El resultado es una mejor tracción durante la aceleración y una mayor seguridad gracias a la excepcional estabilidad sobre la carretera, incluso en condiciones en las que los vehículos con tracción a dos ruedas pierden adherencia.

La exclusiva experiencia de Audi invertida en la tracción permanente a las cuatro ruedas quattro® garantiza un mayor placer de conducción, especialmente en superficies resbaladizas. Si las ruedas de un eje pierden adherencia y amenazan con derrapar, el par de torsión es redireccionado automática y continuamente en el diferencial central hacia el otro eje. La tecnología quattro® tiene en cuenta la influencia de la velocidad del motor y del par de torsión, la velocidad de las ruedas y la aceleración delantera y lateral. El resultado es una mejor aceleración, una mayor estabilidad lateral, una mejor tracción, una mayor seguridad y un mayor placer de conducción.

S tronic

Un cambio de marchas más rápido y una conducción más deportiva. El S tronic combina las características deportivas de la caja de cambios manual con las ventajas de la automática. El cambio de marchas se realiza con facilidad y sin demora aparente gracias a la caja de cambios de doble embrague. Según las preferencias del conductor, el cambio de marchas se realizará en modo completamente automático o en modo manual utilizando las levas de cambio en el volante.

Doble acción. El doble embrague constituye la base técnica del S tronic. Uno de los dos embragues actúa sobre las marchas impares y la marcha atrás, mientras que el otro lo hace sobre las marchas pares. El resultado es una caja de cambios que cambia de una marcha a otra en menos de 0,2 segundos y sin interrupción alguna del flujo de potencia.
Cuando el coche está en funcionamiento, una marcha está siempre en uso y otra preseleccionada: mientras que el primer embrague transmite potencia a una marcha, el segundo embrague tiene la siguiente marcha seleccionada y preparada para intervenir. Cuando se alcanza el punto de cambio, un segmento del embrague se abre instantáneamente mientras que el otro se cierra. De esta forma, el conductor apenas nota el proceso de cambio de marchas.

La transmisión de potencia de eficiencia continua mantiene de forma inmejorable un estilo deportivo de conducción, tanto en el modo de cambio automático como en el manual:

• El modo automático flexible permite al conductor alternar el comportamiento del cambio entre el tipo deportivo del programa de cambio S y un tipo más orientado al confort con el programa de cambio D.
• Si el conductor prefiere el cambio manual, puede cambiar de marchas en estilo deportivo con las levas de cambio en el volante o con la palanca selectora.

Una ventaja adicional del S tronic es que la gran eficiencia de la caja de cambios produce un bajo consumo de combustible y una reducción de la emisión de gases.

Multitronic

El multitronic® es un sistema de transmisión continuamente variable. Combina la dinámica y el ahorro de una caja de cambios manual con la comodidad de la transmisión automática. Gracias a sus relaciones continuamente variables y a su control de asignaciones adaptativo, el multitronic siempre utiliza el rango óptimo de revoluciones del motor.

La suave y potente aceleración resultante del sistema multitronic es una enorme ventaja sobre las cajas de cambios automáticas convencionales y, debido a que el motor funciona cercano a su punto óptimo de operación, el consumo de combustible es por lo general menor que con una caja de cambios manual.

Una cadena de láminas de acero funciona en tensión en un baño de aceite entre dos pares de ruedas cónicas de diámetro variable, que forman el variador. La cadena, formada por más de 1.000 láminas y 75 pares de anillas, puede transmitir pares de giro de un máximo de 330 Newton metros. Si las caras de las dos ruedas cónicas se unen o se separan, esto provoca que la cadena de láminas se mueva hacia el interior o el exterior de los pares de ruedas cónicas y, por consiguiente, un continuo ajuste de la relación de transmisión para conseguir el punto óptimo en cada situación de conducción.

El ajuste de las superficies cónicas se realiza de forma hidráulica y está basado en varias características de control. Un sensor hidráulico del par motor garantiza que la cadena de láminas siempre esté correctamente tensada y que el par motor sea transmitido sin ningún fallo.
El embrague multidisco hidráulico consigue un mayor confort de marcha y agilidad gracias a su control electrónico, además de reducir el consumo de combustible. Si el conductor pisa el freno en un semáforo en rojo, por ejemplo, el sistema electrónico reduce la tendencia a desplazarse hacia delante desacoplando el motor de la caja de cambios.
Todos los parámetros de control del conductor, el motor y el vehículo son registrados por la unidad de control electrónica-hidráulica en la carcasa de la caja de cambios. De esta forma, a partir de la posición y el movimiento del acelerador, el programa dinámico de control de la marcha (DCP) reconoce si el conductor está adoptando un estilo de conducción deportivo o de ahorro de combustible. Al igual que en el caso de la transmisión tiptronic (cambios de marcha con la mínima interrupción de la transmisión. El tiptronic combina la comodidad del cambio automático con un excelente dinamismo de conducción), también es posible la selección de marcha manual, y hay disponibles un máximo de ocho etapas de marcha simuladas dependiendo de la versión de la transmisión.

MMI

Sencillo, lógico e intuitivo. El Multi Media Interface (MMI) combina de forma elegante el manejo de los componentes de información y entretenimiento en una pantalla y un sistema operativo. Mediante la reducción de las funciones principales y con una lógica unificada, permite el uso rápido, sencillo e intuitivo de un gran número de funciones y tecnologías.

El Multi Media Interface (MMI) es el punto de control de todos los componentes de información y entretenimiento. Para el teléfono, el móvil, la radio, el sistema de navegación o la TV, el MMI proporciona un fácil acceso a estos dispositivos y sus funciones. Su uso se ha hecho más sencillo de forma deliberada teniendo en cuenta la cada vez mayor variedad de funciones. El manejo es lógico e intuitivo.

El elemento central del terminal MMI es un botón de control que puede girarse y pulsarse, con cuatro teclas de control agrupadas a su alrededor. A ambos lados del terminal se encuentran un total de ocho teclas funcionales que permiten seleccionar directamente los menús principales.

Para acceder a las funciones principales del sistema – entretenimiento, comunicaciones, información y control de los sistemas del vehículo – se utilizan las ocho teclas funcionales asignadas de forma fija.

Dentro de los menús individuales, el conductor activa las funciones deseadas girando/pulsando el botón de control. La estructura del menú es muy simple y su manejo muy intuitivo.